可能的,但不太容易实现。
黑客攻击手段:
1、漏洞扫描器
漏洞扫描器是用来快速检查已知弱点的工具,这就方便黑客利用它们绕开访问计算机的指定端口,即使有防火墙,也能让黑客轻易篡改系统程序或服务,让恶意攻击有机可乘。
2._逆向工程
逆向工程是很可怕的,黑客可以利用逆向工程,尝试手动查找漏洞,然后对漏洞进行测试,有时会在未提供代码的情况下对软件进行逆向工程。
3._蛮力攻击
这种手段可以用于密码猜测,速度非常快。但如果面对的是很长的密码,蛮力搜索就需要更长的时间,这时候黑客会使用字典攻击的方法。
4._密码破解
黑客会反复猜测尝试,手工破解常见密码,并反复尝试使用“字典”或带有许多密码的文本文件中的密码,从而可以窃取隐私数据。
5._数据包嗅探器
数据包嗅探器是捕获的数据分组,可以被用于捕捉密码和其他应用程序的数据,再传输到网络上,造成数据泄露。
不太可能,民航的通信网络是卫星和无线电网络,只会被干扰,不会被黑客入侵
不可以的
想黑掉客机,然后接管控制系统,能下手的途径只有两个--要么黑掉飞控系统(Fly by Wire),直接控制飞机,要么黑掉飞行管理系统(Flight management system),由FMS托管飞机进而实现对飞机的控制。要想做到这点,就得通过空地数据链连接上飞机,然后将恶意程序植入FBW或FMS,再通过数据链遥控或者预先规划好的动作自动控制飞机。恶意程序能不能植入飞机呢?对于老式的客机来说,航电系统太原始了。老式的数据总线,对飞控的链路可能是单工的,裸机或者简单实时操作系统的计算机,加上整机的航电系统没有成系统,很多地方根本就是隔离的,so根本不存在黑进去的可能性。说白了,那架飞机的航电体系结构根本就是不开放的,所以不是个可以被黑客攻破的计算机系统。恩,而且绝大多数客机都是,当然再往后发展些,到了最近一段时间客机的航电系统开始采取开放结构和模块化以后,情况就有些变化了。现代客机的航电系统开始被设计成一条总线作为主体,其他各个模块,比如飞控、飞管、链路、环控、传感器组和机载娱乐系统等都挂在总线上。一般会选择的总线是ARINC 664,而这是一个符合航空标准的Ethernet。航电上的各个模块也开始使用操作系统控制。而这样的开放式环境就使恶意软件被植入成为可能。记得看过一些第三方的报道,貌似在787这样的客机上,已经可以通过机载娱乐系统入侵飞机的航电系统了。如果能入侵空管系统,再通过空地数据链,是可以将恶意软件上传到客机里,并接触到飞控和飞管系统的。问题就在于飞控和飞管虽然挂上了总线,但是他们并不从总线上读取控制指令。他们的控制指令是从驾驶舱的操纵杆和CDU上读的。而这些东西却没有挂在总线上,所以一点办法也没有。而那些能通过总线发送给FBW和FMS的数据,如果包含恶意软件的话,只会被接口当做没有用的数据给丢弃掉。确切的说是根本就没有理你的这个功能。
要用狙击枪打爆飞机的轮胎。 开枪的时候还要算好提前量,挺难打中的。你可以连开几枪,这样命中的概率大些。
就是在控制塔上往外打啊,狙击枪上有瞄准镜的。
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