空军飞行员通话内容？

.制定飞行计划：飞行计划是非常非常详细、周密、合理的，包含每个架次的飞行员代号、飞机弦号、训练科目（三位数的代号，以后将会讲解）、空域号、空域最高飞行高度，同时还要安排每架飞机的放飞、返航顺序，加油的时机等等很多内容。

2.下达任务：以飞行大队为单位，通常由大队长或者副大队长主持，大队全体飞行人员参加，有时候团长、副团长、参谋长、副参谋长也来。主要内容就是向所有飞行员告知飞行任务、飞行计划、注意事项等。

3.地面准备：这个最枯燥乏味，俗话说“台上一分钟，台下十年功”，行话说“地面苦练，空中精飞”。只见一群飞行员，没人拿着小飞机在演练场上转一圈又一圈，所有飞行员最受够了的环节，但也是所有飞行员都不敢忽视的环节。

4.进场：“进场”这应该是一个专业词汇吧，其实就是穿衣服，准备装具，下楼集合等车。通常我们楼里的铃声响三次就是进场，可能每个大队不一样。不管机场离宿舍楼多进，即使三分钟就能走过去也得坐车过去，呵呵，有时候进早场就在车上这几分钟眯一会儿。

5.开飞前指示：同志们都下车站队，当日的值班参谋下达口令，所有飞行员、机务及其他保障人员列队，听参谋通报注意事项。然后各单位分开下达指示，飞行大队的指示一般都是通报气象，风向、风速、能见度、云高、过往机等等。

6.接收飞机：机务跑到自己负责的飞机，现在一架飞机一般有五个机务，分别管机械、特设、军械、弹射、飞参。飞行员们按照飞行停放顺序整队走向停机坪，从后面一个一个离队，正好转向自己的飞机。这时，其中一个机务会上前敬礼报告：“机长同志，XX号飞机准备完毕，请指示！”回答：“接收飞机！”“是！”。

7.飞机外部检查：每种飞机有不同的检查顺序，以某型飞机为例，从空速管顺时针绕飞机检查，迎角传感器、大气数据传感器、应急空速管、前起落架、氮气压力表、右主起落架、副翼、主液压检查口、升降舵、方向舵、发动机喷口、增压泵检查口、滑油检查口、应急液压检查口、左主起落架、氧气压力表、座舱盖系统。

8.进入座舱前检查：站在梯子上，检查机舱里有无外来物，各电门关闭，起落架手柄在放下位置，弹射手柄上保险。

9.进入座舱后：调整座椅高低、腿蹬前后、弹射偏心距，穿伞、安全带，连接头盔、送话器、氧气导管、抗荷服导管、救生包挂钩，调整几个仪表的电门的位置。

10.通电检查：这时候就开始玩真的了，接通很多很多电门后，各个系统开始工作，飞机开始有声音了，仪表都开始指示，气氛开始紧张。其实这部分动作特别多，写下来我能累死，就省略了。

11.开车：貌似“开车”也算专业术语，就是启动发动机。举手给机务示意，打开燃油泵，然后按压空气发生器（我们叫“小发动机”）启动按钮，过几秒钟小发工作信号灯亮。这时候关舱盖，呵呵，很帅的！上锁，手顺势按压发动机起动按钮，发动机工作信号灯亮。3到6秒后，油门放到慢车位置，小发自动停车。

12.试车：这部分就是检查发动机各参数的，太专业，我没办法讲得让大家都明白，实在不好意思。有一件事很重要，就是放下起飞襟翼。

13.滑出：报告“XX滑出”，听塔台指挥，什么时候滑出，滑到哪。

14.起飞：计时，4到6秒柔和一致加慢油门，保持滑跑方向……

15.上升：按规定收起落架、收襟翼……

16.飞行：按照计划飞自己的任务……

17.返场：向导航台要航向，下降高度，回家……

18.加入航线：通场、听指挥加入航线。

19.着陆：沿正常起落航线对准跑道，着陆……

20.退场：大家都飞完了，所有飞机落地，塔台打红色信号，降下飞行旗。坐车，走人，回去写飞行日记本……

东航客机坠毁，藏在飞机上的“黑匣子”到底有哪些功能？为什么这么重要？

作为重要的飞行数据记录器，黑匣子记录了飞行过程中的大量重要信息，成为破解飞行事故原因的关键，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层土壤中发现了两个飞行记录器中的一个，接下来，调查人员将继续搜寻另一个飞行数据记录器。

黑匣子的正式名称是“航班信息记录系统”。一个完整的黑匣子系统主要由驾驶舱话音记录器(CVR)和飞行数据记录器(FDR)组成，构成了一个，.也就是说，一架飞机有两个功能不同的黑匣子。驾驶舱通话记录仪可以记录飞机上的各种通话。它有多组音轨，可以记录飞行员与地面控制塔之间的通话、飞行员之间的对话、飞行员和空乘人员对乘客的广播、各种异常声音以及驾驶舱内的各种声音，可以帮助调查人员分析事故原因。

飞行数据记录仪可以记录各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等200多种数据，飞行器上有各种传感器。飞行数据记录仪就像一台记录仪，必须记录每一个细节，为空难分析提供重要的数据支持。

黑匣子并不大，只有几公斤重，大小只有普通抽屉的三分之一。现代黑匣子耐高温高压，可承受11毫秒最大过载3400G，可承受1100高温1小时。在海水中浸泡数月后，仍能保证内部数据的完整性。二战期间，航空飞行记录仪开始被装载到军用飞机上。战后，这项技术被应用到民用飞机上，这就是黑匣子的雏形。到了近代，这台仪器被包装在一个黑匣子里，这就是黑匣子名称的由来。

黑匣子通常安装在飞机的尾部。这个位置通常在飞行事故中受损最少，黑匣子一般长50cm左右，宽20cm左右，重量在20-30kg。

东航客机失事地点在梧州市滕县山林中。山林中的景象，很难寻找。经过各方势力两天两夜的地毯式搜查，终于找到了部分黑匣子。既然黑匣子记录了这么重要的信息，按照老百姓的说法，它应该是很硬很结实的，而且应该很容易找到，就像GPS一样。但在多方搜索中，花了两天两夜才找到其中一些。

在国际航空领域，黑匣子一直被认为是查明事故原因的关键。正常情况下，黑匣子可以持续向外界发送信号长达30天。现在已经开发出终极可投掷黑匣子。这个黑匣子具有在坠机前发射的功能，可以承受一定的撞击和离开飞机后起火。此外，它具有浮动功能，还内置无线电固定信标和北斗卫星定位信标，可在第一时间准确定位和搜索救援，大大提高事故搜救效率，也缩短了事故调查时间。

请问平时所说的“黑匣子”是什么东西啊？？

被当作飞机飞行状况“见证人”的黑匣子，其实并非是黑的，而是常呈橙红色。因为它能帮助破解飞行事故（尤其是飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行状况）的秘密，因此叫“黑匣子”。

黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。1974年，一架波音707坠入水深3，000多米的海底，就是靠这种无线电定位信号找到黑匣子的。因为匣内电池容量有限，定位发信机通常只能连续工作个把月。如果打捞不及时，黑匣子就会销声匿迹。

每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都瞄不过黑匣子的“耳朵”。

救援断臂男孩塔台飞机通话录音曝光，录音中都有什么内容？

救援断臂男孩塔台飞机通话录音曝光，录音中的内容是:南航飞机 工作人员在与塔台联系的时候，直接报告给塔台有一名小男孩儿着急去乌鲁木齐做手术，如果不做手术的话，胳膊可能就要保不住了。工作人员让塔台去给机组说一下，看一下能不能上飞机 。然后塔台就把这件事反映给了机组，机组表示现在先不让飞机滑行了，直接通知给了上级 ，马上下达命令，让飞机飞回廊桥 。于是断臂小男孩儿登上了飞机，终于可以去乌鲁木齐的医院里面救治胳膊了 。

一、救援断臂男孩塔台飞机通话录音曝光，录音中的内容是:有一名断臂小男孩急需乘坐去乌鲁木齐的飞机 ，去乌鲁木齐的医院把断了的手臂重新接回去，如果时间太长的话，可能小男孩儿的胳膊就保不住了 ，所以现在要求把飞机从廊桥上开回来

南航的一家飞机上 ，有一对父子焦急的等待着飞机 。他们的确晚点了 ，飞机已经起飞，滑离了廊桥。这对父子请求工作人员 ，用空座的人员能不能让他们登上这架飞机 。断臂男孩现在还在输着液 ，如果时间超过六个小时的话，断臂就已经不可以使用了 。工作人员马上与塔台进行了联系 ，告诉塔台小男孩儿的紧急情况 ，表示说如果小男孩儿登不上这架飞机 ，可能胳膊就保不住了。请求塔台与机组联系 ，机组人员马上就停止了飞机 。

二、救援断臂男孩塔台飞机通话录音曝光，录音中内容是上级直接指示将飞机开回廊桥，去接断臂小男孩儿登上这架飞机 

在塔台与机组人员的沟通中 ，请到了上级领导的指示 。于是飞机重新飞回廊桥 ，小男孩儿顺利的从绿色通道上登上了飞机 。终于可以去乌鲁木齐救治胳膊了 ，南航本着以人为本原则 ，做了一件拯救病人的事情。

那么，你有没有觉得中国的发展越来越好呢 ？