民国有邮箱吗

民国有邮箱。

兰州邮政事业，是在清光绪三十年（公元1904年）创建的，因此民国有邮箱。

邮箱就是在互联网中，可以收发电子邮件，并能存储规定大小的等多种格式的电子文件。

以前邮政局在街上设的邮箱还能用吗,怎么没有邮递员开。

目前邮局并没有规定街头邮筒不能使用，正常情况下邮递员依然会按照投递点的分布，每天两次准时开箱取件(上午10时30分、下午5时30分)。

虽然邮筒存在利用率较低、严重亏损的现状，但亏损再大也不会取消邮筒，因为邮筒是国家规定设立的公共服务设施，是留是拆，并不是看它的使用率。另外，如果路边邮筒坏了需要维修，工作人员会在邮筒上贴上告示，告知市民此邮筒正在维修中，并封闭投信口。

清末民初的人们是怎样传递邮件的呢？

清末民初，邮差作为一种社会职业已经得到了相当的发展，成为我国近代邮政发展史上的重要组成部分，然而学术界对此却着力不多，鉴于此，梳理史料，探究当时的邮政管理制度。

依据交通工具的不同，清末民初的邮差大致可分为步差、骑差、车船差三种。

1、步差

一般来说，步差即步行送交邮件的邮务人员，又称步班邮差，具体说就是邮差通过肩挑背负步行运输邮件，有时也会借助手推车之类的工具步行运送邮件。步差较骑差多运送相对轻便的邮件，每日约走数十公里。在铁路、公路尚未修筑或水路阻断时，步递是邮件运输的主要方式，因此，步差也就成为邮差队伍中主要运送力量的一种。

清末民初邮差邮路按城镇乡村距离远近，分为若干驿站，每站距离大约百里，轻便邮件当日内可以送到，较重者隔日也能到达，且“设有昼夜快差，速度快的每日可达一百多里，迅便尤甚，因邮局逐渐推广，而邮差线亦日见展长”。民国三年(1914年)，驿运制度废除，驿站尽撤。驿运制度虽然撤销了，但地方在未修筑公路、铁路之前仍然主要借助清代遗留下来的驿道来进行物资运输和人员交往，邮差也是以旧驿道来运送邮件。例如，民国时期，陕西临潼县因交通不便，邮件量不大，故邮路简单。以渭河为界，分南、北两片邮路。绿衣邮差，徒步担挑。当时有一首民谚：“一根扁担两条绳，一盏马灯一串铃，肩肿足破苦难言，差字压头心更酸。”这从侧面反映了步差人力寄送邮件的艰辛过程。

步差利用人力推车以及用肩挑等运送邮件和包裹，主要出现在乡村镇一级的行政机构，如陕西宝鸡县，在陇海铁路修至宝鸡后，即民国九年，步差送邮才停止。又如陕西兴平县，自民国初年建邮，邮件转运投递全靠肩挑人背，接送火车靠一位年逾花甲的听差扛挑搬运。遇到邮件多时，叫老伴或孩子无酬协助背运，有时雇用推车，若遇下雨天邮件多时雇轿车。由此可见，清末民初利用畜力车和人力寄递邮件依然存在，足见步差在邮件的寄递中发挥着多么重要的作用。

2、骑差

所谓骑差，即是以牲畜、自行车等为骑具而运送邮件的邮差。晚清骑差以马匹为主要运输工具，主要负责北方地区以及冬季封河之后的邮件传递。骑差乘坐骡马拉的邮车来运送邮件始于清末。1895年的《津京邮运公告》专门对邮车运送邮件作了规定，此后京津之间邮件的邮运由邮车承担。用马、骡车等传递邮件的陆路邮运相对比较灵活，但速度较慢。如京津之间的骑差邮路最初行程时间平均为17个小时又30分钟，最快也要14个小时。为加快邮件传递的速度，晚清税务司德璀琳提出在杨村、河西务、张家湾设中继站，将信差、马匹、开支数增加近一倍，才可保证16小时内运送100磅邮件一次。到了民国初年，以新疆为例，邮件的运输以马班为主。受自然环境的限制，有些地方也用骆驼、骡子和驴运送邮件132。骑差在这些邮路上少则一天多则十几天，日夜兼程运送邮件，极其辛苦。

自行车差出现较晚，1906年北京部分邮差才开始逐步配置了自行车，这时的自行车差并不普遍，主要分布在一些诸如北京、上海之类的大城市。例如，直到1928年，闽邮在福州才拥有自行车5辆，其中总局1辆，南街支局3辆，东街口支局1辆。所以，就总数而言，清末民初骑差中畜差多于自行车差。

具体而言，在骑差的发展方面，1878年晚清海关开通了北京和天津之间的骑差邮路。这条邮路是海关开辟的第一条邮路，也是第一条骑差邮路，全长250里。1910年，清政府开通嘉峪关至迪化(今乌鲁木齐)的昼夜兼程马差邮路，从京师至迪化，规定邮程33天，据称速度是当时全国第一。此后，随着骑差邮路的迅速发展，骑差队伍由此也不断壮大。

3、车船差

车船差是以火车、汽车、轮船等近代化交通工具来运送邮件的邮差。

火车运送邮件出现于清末光绪年间，但当时只限于运送政府公文，未投入民用，因此这类邮差队伍尚未壮大。随着交通的发展和邮递业务量的增大，民国初年正式开始用铁路运输邮件。“1905年全国铁路邮路为8 350华里，1908年为12 500华里，1912年增至18 000华里，1921年为21 200华里。”邮政铁路线里程的不断扩展对邮政的发展起到很大的推动作用。

汽车引进中国的历史较晚，但很快就被邮政当局所采用。“1917年，上海、天津两处从马拉邮车改而利用汽车以及汽动脚踏车，后推广于津京沪汉北平诸地，且仅属本地规划之路线。”25但那时还没有长途汽车，因此也没有形成汽车邮路，汽车邮差也很少。

船差是利用轮船及民船带运邮件的邮差，清末民初船差虽只限于沿海及长江、珠江流域各省，但其长度却相当可观。全国水道邮路，1912年为56 000余华里，1921年增至79 000余华里。由此可知，船差的发展还是相当迅速的。

需要指出的是，在邮件传递过程中，各类邮差常常是相互合作的。如从镇江寄邮件到天津时，由镇江到仰花集用船差运送，从仰花集到天津用骑差运送，如遇到笨重邮件也用车船差运送等等。到民初，各类邮路都有很大的发展。其中，轮船线、帆船线、铁路线从无到有，而骑差和步差线发展最快，始终占据主要的地位，是民初邮路的最重要组成部分。这从侧面反映了清末民初时期邮政的范围逐年扩大，邮递的工具也不断改进，邮差队伍不断壮大。

邮筒的变迁

      假如不是sunan293的提醒，前一阵子还没有注意到4号院子对面的邮筒已经悄然恢复成原来的模样了。

      网络及通讯工具的便捷让我们渐渐远离了写信。我都忘记了上一次我自己寄信是在什么时间了，最近的一次还是两年前在下班的路上顺便帮公司的财务部经理往邮箱里投一封公函。平日里我倒是要应付自己邮箱中大量的邮件，不过那都是些电子邮件了。

      想起苏州同里的大表姐，退休前就是在小镇的邮电局里上班。那时候，这份工作让她很是风光，全镇上下没有人不认识她的。当年的邮老大，如今很有日落西山的意味。可即使这样，老大的架子依旧放不下。母亲寄给杭州舅舅一些自己腌制的年货，去年邮局快件四天即到，今年足足走了十天，还是在南京方面的查询下，才发现早已躺在杭州的邮局里面多睡了六天安稳觉。

      其实，能够动手写信也是一件优雅的事情，它能够拉近双方的距离，使阅读者有一种亲近感。写信还能练练字，至少不会出现如今忘字的情况。苏州黎里的二堂姐做生意联系客户都是亲笔写信。她说，别人看见我写的字，就能知道我的诚意。其结果也真是这样，质量加上诚意，让她生意很是兴隆。平望镇的大堂姐过去也喜欢写信。我大伯去世后，她常常写信和我父亲交流思想与情感。我父亲珍藏着大伯写给他的所有信件。有一回，父亲翻出这些信件给我看，我发现，五十年代的时候，有的信封甚至还是大伯自己糊制的。我还在一只信封上发现了一枚比较稀少的邮票。

      再说说4号院子对面的邮筒，新貌换旧颜，本埠外埠分开投递的方形邮箱换回了圆筒形。一开始我还以为只是黄埔路在出新改造后，为了表现出民国的氛围而重新换回旧日的邮筒。后来，在网络上看到有网民在市区其它的地方也发现了这个变化。比如，网友“清华园720”在西祠胡同上发的帖子称，他在路过南京市河西郑和南路十字路口时，惊讶地看见了一只久违的绿色邮筒，用网友“清华园720”自己的话说是“顿时感到像是见了久别的老朋友。”“清华园720”是有感而发，他收到了88岁中学语文老师寄来的一封信，他知道，老人家不会上网，不会发短信，与友人的联系依旧习惯于用书信往来，因为这种感觉是一般的现代化手段无法比拟的。

     我看见，文章中所配图片中的邮筒和我们这里的邮筒完全一样。前不久，我自己在成贤街整条街上也看见了许多这种样式的邮筒。看来，黄埔路上的邮筒不大可能是旧物了。

      南京市邮政管理局运行保障部的吴红英介绍说：南京目前在用的邮筒数量是349个，数量确实比以前有所减少。邮筒变少的主要原因，一是邮筒的利用率变低了，受到现代通信发展的影响，通过常规的纸信往来的方式已经越来越少，南京市有的邮筒一个月的信件量甚至不足10封；其次，南京城在进行道路施工的时候，对邮筒的损坏情况也时有发生，有的邮筒在被破坏后就被人为地卖掉了。不过她表示，为了应对部分市民对邮筒的使用要求，他们还是在一些利用率高的地段，增设邮筒，这次出现在河西的新邮筒，就是一种新型邮筒，和老邮筒相比，材质更好，更加坚固可以抗腐蚀，外观也是民国风格，符合南京历史文化氛围。

      不管它是不是过去的旧物，至少这只邮筒让我们有了怀旧的感觉。我记得过去，家里往往会买上一些4分和8分的邮票压在书桌的玻璃台板下，需要时就撕下一枚，封好信封后用浆糊贴上。如果里面夹带有照片，还要在信封的背面写上“内有照片，请勿折叠”八个字，投进4号院对面的邮筒里。开邮筒的就是那位专门为我们这一片服务的邮递员。那位邮递员个子不高，偏瘦，工作很是负责，和4号院里的住户关系也不错。他为我们服务一直到带徒弟直至退休。可惜我不知道他姓什么，但他的模样一直忘不掉。

2012-01-05 21:46:10

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